Hur du reparerar en bilpump med dina egna händer

En bilkompressor är en anordning som avsevärt förenklar uppblåsningen av däcken, som traditionellt har utförts med en hand- eller fotpump. Maskinen är helautomatisk, kompakt i storlek och kräver ingen fysisk ansträngning för att blåsa upp däcken. Även om en autokompressor inte är en komplex enhet finns det ändå några komponenter som kan gå sönder med tiden. För att kunna reparera enheten själv måste du förstå hur den är uppbyggd och hur den fungerar.

Kompressorers uppbyggnad och funktionssätt

Kompressorer för uppblåsning av hjul är av membran- och kolvtyp. Båda typerna av kompressorer används för att komprimera luft och är inte bara strukturellt olika, utan även principiellt olika.

Maskiner av membrantyp

Om du tittar på strukturen av bilkompressorn av membrantyp kan du förstå att enhetens huvudelement, med vilket luften komprimeras, är, är ett membran. Tillverkad av gummi eller metall.

En membrankompressor består av följande komponenter:

• en elmotor som driver kompressorenheten;

Viktigt! Eftersom tätningskammaren är hermetiskt åtskild från vevhuset är luften vid utloppet från förstärkaren i stort sett fri från främmande ämnen. Membranenheter förhindrar också att luften läcker ut genom packningar eller kolvringar och har därför en positiv inverkan på kompressorns prestanda.

Kolvenheter

I maskiner för uppblåsning av däck av kolvtyp Huvuddelen är kolven.

Vanliga problem med kolvkompressorer

Eftersom membrankompressorer är mycket annorlunda konstruerade än kolvkompressorer, är vissa av problemen med dessa enheter karakteristiska för endast en viss typ av kompressorer.

De vanligaste funktionsstörningarna i fram- och återgående autokompressorer som kan repareras med egna händer är följande

• maskinen inte går att slå på;
• Kompressormotorn är igång, men pumpar inte luft;
• maskinen inte bygger upp det tryck som krävs;
• kompressorn stängs av av sig själv.

Maskinen startar inte

Kompressorer för däckinflation har strömkabel(n) För att ansluta till en 12-volts strömförsörjning. Vissa modeller är anslutna till bilens cigarettändare och andra till batteriet.

Om aggregatet inte startar är det första du ska göra att kontrollera om strömkablarna är skadade. De kan ”testas” med hjälp av en testare. Om kompressorn är ansluten till cigarettändaren måste du också Kontrollera att säkringen är intakt, som är placerad i kontakten. Om säkringen går sönder måste den bytas ut.

• De fyra skruvarna på kolvhuvudet måste också skruvas loss;

Det finns en ventil i cylinderhuvudet, vilket är en vanlig orsak till att maskinen inte pumpar. För att avhjälpa felet måste tätningen och ventilskivan avlägsnas från kolvhuvudet.

Om skruven är lös, kommer motoraxeln att rotera och CRC att stå stilla.

Enheten skapar inte det tryck som krävs

Om du inte kan blåsa upp däcken till rätt tryck kan orsaken till problemet vara, som i det föregående fallet, ventilerna. Olika typer av smuts kan samlas på undersidan, vilket förhindrar god vidhäftning. För att reparera kompressorn för att pumpa upp däcken behöver du följande demontera kolvhuvudet och rengör noggrant alla komponenter Smuts som samlas på kolvringen kan göra att den deformeras.

Ibland kan otillräckligt lufttryck orsakas av Deformation av O-ring, kolven är sliten på kolven.

Kolvens o-ring kan deformeras maskinen överhettas. ringen kan rätas ut genom att först mjukas upp. För detta ändamål kan du använda antingen 646 förtunnare eller WD-40 vätska. När ringen är mjuk och smidig ska den jämnas ut och hylsan och jackan återmonteras. Kontrollera att kolven rör sig korrekt i linjen genom att vrida motoraxeln.

Kompressorn stängs av automatiskt

Vissa modeller av däckinflatorer har skydd mot överhettning. Detta är anledningen till att apparaten kan stänga av sig själv, t.ex. vid långvarig drift. Men överhettning av enheten kan också orsakas av ett fabriksfel, särskilt i billiga modeller. Felet består av följande: – Kolvhuvudet avlägsnas apparatens hylsa inte sluter sig ordentligt på jackan. I detta fall minskar värmeavledningen från kolvenheten och orsakar överhettning av kolvhuvudet och motorn.

I det här fallet består reparationen av bilpumpen i att eliminera spelrummet mellan foder och mantel (det är möjligt att använda en tunn aluminiumplåt eller termopast). Tunn aluminiumplåt kan ”anskaffas” genom att skära igenom en vanlig ölburk. Det är nödvändigt att linda in en aluminiumhylsa och sätta in den tätt i jackan. Efter dessa steg förbättras värmeavledningen och kompressorn slutar att stänga av sig själv.

Funktionsstörningar hos automatiska membrankompressorer

Automatiska kompressorer med membran Det är ytterst sällsynt att misslyckas. Även om de har vissa av de fel som är förknippade med fram- och återgående maskiner: skador på strömkabeln eller en säkring i kontakten som används för att ansluta cigarettändaren.

Men fortfarande är det viktigaste elementet i en däckpumpare som kan gå sönder membran. Den är i allmänhet tillverkad av gummi eller annat plastmaterial som blir grovt och oelastiskt vid låga temperaturer. Om en sådan bilkompressor startas vid låga omgivningstemperaturer kommer membranet helt enkelt att spricka. I sådana fall består reparationen av en bilkompressor av denna typ av ett membranbyte.

Hur man byter tryckmätare på en kompressor

Tryckmätaren på en fordonskompressor måste bytas ut om den går sönder. Mätaren kan monteras separat från maskinen, på en slang eller på cylinderhuvudet.

Rådgivning! Det är lämpligt att köpa en tryckmätare med en ventil monterad på den. Den är användbar om däcktrycket överskrids. Tryckmätarknappen behöver bara tryckas in för att avlägsna lite luft från hjulet.