*Bedömning av de bästa enligt redaktörerna. Om urvalskriterierna. Detta material är subjektivt, inte avsett som en annons och är inte heller en försäljningspresentation. Rådgör med en expert innan du köper.
Kina är ett fantastiskt land med ett rikt landskap. Du har Tibets bergskedjor, de breda floderna och till och med havets sund. Och det finns så många människor, städer och orter som behöver kopplas samman på något sätt. Därför kommer Kina även att glädja fans av imponerande arkitektoniska strukturer.
Vi har rankat de 10 längsta broarna i Kina, särskilt för dem som vill njuta av arkitektoniska och tekniska landvinningar. Materialet omfattar strukturer som är belägna både i Folkrepubliken Kina (det egentliga Kina) och i Republiken Kina (även kallad Taiwan).
Rangordning av de längsta broarna i Kina
| Nominering | plats | bro | Längd |
| Rangordning av de längsta broarna i Kina | 1 | Bro över Hangzhoubukten | 35.7 KM |
| 2 | Yangchun-viadukten | 35.8 KM | |
| 3 | Överflygning av Wuhan MR-1 | 37.8 KM | |
| 4 | Viadukt i Peking | 48.1 KM | |
| 5 | Bron Hongkong-Zhuhai-Macau | 55 KM | |
| 6 | Bro över Wei | 79.7 KM | |
| 7 | Changdei-viadukten | 105.81 KM | |
| 8 | Viadukten i Tianjin | 113.7 KM | |
| 9 | Viadukten Zhanghua-Gaohsiung | 157.3 KM | |
| 10 | Danyangshan-viadukten | 164.8 KM |
10:e plats: Hangzhouwan Bay Bridge, 35,7 km
Betyg: 4.1
Hangzhouwan Bay Bridge förbinder städerna Jiaxing och Ningbo. Den korsar havsbukten och förkortar vägen mellan de två kinesiska megastäderna med mer än 16 km. Det främsta kännetecknet för denna bro är att den är världens längsta transoceana bro.
Bron är konstruerad för fordonstrafik. Den korsas med en hastighet av cirka 100 km/h. En konstgjord ö byggs i mitten av banan, där både den arkitektoniska strukturen och de fordon som passerar den underhålls.
Byggandet av denna imponerande struktur tog cirka fem år. Projektet godkändes 2003 och den färdiga byggnaden togs i drift 2008. Den har inte bara optimerat Kinas transportstruktur, utan kan också öka turisttrafiken till staden Ningbo. Rutten är också tänkt att bidra till att integrera staden i en särskild ekonomisk zon som kallas ”Greater Shanghai”.
9:e plats: Yangchun Viaduct, 35,8 km
Betyg: 4.2
Den 35,8 kilometer långa Yangchun-järnvägsbron är en del av den linje som förbinder Kinas två största städer, Peking och Tianjin. Den byggdes ursprungligen särskilt för höghastighetståg. I genomsnitt kör tågen i en imponerande hastighet av 350 km/h på bron.
Yangchun-viadukten är byggd på det kinesiska fastlandet och korsar knappast några större vattenvägar på sin väg. Syftet med bron är ett helt annat. Den är utformad för att hålla de järnvägar som används av höghastighetståg jämna och raka som en pil. Endast i detta fall är det möjligt att få tillräcklig hastighet.
Bron togs i bruk redan 2007. Själva höghastighetsjärnvägen är 117 km lång, och tack vare denna konstruktion tar det bara cirka 30 minuter att resa över den. Innan bron öppnades var kineser som ville resa från Peking till Tianjin (eller vice versa) tvungna att tillbringa mer än en timme för att ta sig från Peking till Tianjin (eller vice versa).
Rank 8: Wuhan Metro Line One Overpass, 37,8 km
Ranking: 4.3
I staden Wuhan finns världens längsta upphöjda tunnelbanebro. Den första lokala tunnelbanelinjen går helt och hållet – från början till slut, utan tunnlar. Bron är imponerande 37,8 km lång, men ligger i ett enda stadsområde – Hankou.
Det finns 32 stationer på bron. Hela Wuhans tunnelbanelinje 1 ligger på denna bro. Därefter byggdes ytterligare flera ”filialer”, vilket innebar att infrastrukturen utökades avsevärt. Den totala passagerartrafiken på denna stads tunnelbanelinje uppgår till 712 miljoner passagerare.
Wuhan Metro har för närvarande 12 linjer. Nästan alla har lanserats under de senaste åren. Det finns planer på att utöka den underjordiska infrastrukturen till ”grenar”, och intressant nog går en hel del av järnvägsspåren i Wuhan ovan jord. Det finns många broar, men den längsta är på första linjen.
7:e plats: Pekingviadukten, 48,1 km
Betyg: 4.4
Pekingviadukten (även kallad Beijing Giant Bridge eller Beijing Giant
Det är en enorm järnvägsspännvidd som är en del av höghastighetslinjen Peking-Shanghai. Den är 48,1 km lång. Tåg som går över denna bro tar bara 6-10 minuter att passera – så snabba är de. Du kan alltså inte riktigt beundra landskapet utanför fönstret.
Höghastighetsbanan Peking-Shanghai är en av Kinas längsta järnvägar. Den förbinder två större städer. Linjen är 1 318 km lång och tillsammans med bron byggdes den på bara två år.
Det finns flera broar på denna höghastighetsjärnvägslinje, men viadukten i Peking är den längsta. Men de andra är de vackraste. Som en bågjärnvägsbro över Yangtze eller en viadukt över Huang He.
Höghastighetsjärnvägen är inte bara känd för sina broar. Trots den imponerande accelerationen är intervallet mellan tågen endast 3 minuter! Som underjorden.
6: Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, 55 km
Betyg: 4.5
Det är värt att notera att den sjätte platsen i vår ranking inte är en kinesisk viadukt. Men den är mycket lång och ligger delvis på PRC:s territorium. Den förbinder den kinesiska staden Zhuhai samt de särskilda distrikten Macao och Hongkong.
Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge är inte heller helt och hållet en bro. Strukturen omfattar även tunnlar. Huvudbron är en kabelförlagd bro, 22,9 km lång och sträcker sig över det sydkinesiska havet. Det finns tre andra viadukter med en maximal spännvidd på 500 meter. Och när man korsar denna väg ska man också gå under havet – konstruktionen omfattar också en 6,7 kilometer lång undervattenstunnel.
På det hela taget är denna trafikplats ett verkligt tekniskt underverk. Den lanserades relativt nyligen, 2018, och består av flera spännvidder och konstgjorda öar. Det tog åtta år och 20 miljarder dollar att bygga.
5:e plats: Wei Bridge, 79,7 km
Ranking: 4.6
Wei är en flod i Kina, den högra och största bifloden till Huang He. Och bron, som ligger på femte plats i vår ranking, korsar den två gånger. Liksom många andra extra långa viadukter i Kina används den av järnvägen och utgör en del av höghastighetslinjen som förbinder städerna Zhengzhou och Xi’an.
Bron är 79,7 km lång och byggdes särskilt för att se till att det finns så få slingrande sträckor (både horisontellt och vertikalt) som möjligt på höghastighetsbanan. Tågen susade trots allt förbi med en imponerande hastighet på 350-400 km/h. För dem är kurvor och lutningar extremt farliga delar av vägen.
Bron över Wei imponerar inte bara med sin storlek utan också med sin snabba byggnation. Det tog bara tre år att slutföra projektet, från 2005 till 2008. Det är sant att den stod oanvänd under en tid efter att arbetet var slutfört, eftersom resten av järnvägen måste byggas. Det var inte förrän 2010 som det första tåget äntligen rullade igenom.
På fjärde plats: Changdei-viadukten, 105,81 km
Betyg: 4.7
Changdei-viadukten är en av världens största och längsta broar. Dess totala längd är 105,81 km! Liksom de andra ultralånga broarna i vår rankning har den utformats särskilt för höghastighetsjärnvägen mellan Peking och Shanghai.
En av de mest intressanta egenskaperna hos Changdei-viadukten är att den byggdes med hjälp av ny teknik som skyddar konstruktionen från de destruktiva effekterna av jordbävningar. Kan stå emot ganska kraftiga skalv utan större skador. Den är också intressant för turister eftersom den ser helt annorlunda ut än andra viadukter och eftersom den är seismiskt stabil.
Själva järnvägen Peking-Shanghai är också ett underverk. Den förbinder de största städerna i östra Kina och tågen går i 350-380 kilometer i timmen. Ändå ”går” den var tredje minut. För att kontrollera trafiken används ett särskilt utvecklat elektroniskt system, CTCS-3.
3:e plats: Tianjin-viadukten, 113,7 km
Betyg: 4.8
Viadukten i Tianjin är också en del av höghastighetsjärnvägen Peking-Shanghai. Till skillnad från sin föregångare byggdes den visserligen i ett seismiskt stabilt område. Det är därför den inte är så vacker. Men den är mycket lång – den totala längden på rutten, som går över fält, flera små floder och även genom städer, är imponerande 113,7 km.
Viadukten i Tianjin kan också betraktas som en turistattraktion. Saken är den att den passerar genom ett område där fem stora bifloder till Haihe-floden flyter samman. Det är också den kortaste ultralånga bron till Peking, så om du tar höghastighetsjärnvägen till Shanghai måste du ändå korsa den. Även om det är planerat att avgå i Tianjin eller Tsangzhou.
Viadukten i Tianjin byggdes under endast tre år, trots sin längd. Den bygger på klassisk, väl beprövad teknik. Nästan alla broar på höghastighetsjärnvägen Peking-Shanghai är byggda enligt samma princip (utom Changdei). Byggandet av Tianjinbron inleddes 2008, avslutades 2010 och invigdes i mars 2011.
Andra plats: Zhanghua-Gaohsiung Viaduct, 157,3 km
Betyg: 4.9
Viadukten är världens näst längsta brokonstruktion och är en del av Taiwans höghastighetstågsnät. Den är mycket populär bland både lokalbefolkningen och turister. I december 2012, fem år efter lanseringen, hade redan 200 miljoner människor korsat den.
Anläggningen är byggd i ett område som är utsatt för seismisk aktivitet, så den är utrustad med många tekniker och lösningar för att minimera skador från jordbävningar. Under en ”skakning” stannar tågen som passerar över den helt enkelt. Dessutom kan sträckor som är förlagda över kända förkastningslinjer motstå tektoniska plattrörelser utan katastrofala skador. Därför behövs endast mindre reparationer efter jordbävningar.
Konstruktionen klarar också betydande driftsbelastningar. Under rusningstid körs upp till 140 tåg på linjen – det vill säga upp till 8 tåg i timmen. Det tar dem drygt 30 minuter att korsa den 157 kilometer långa strukturen – så fort går de.
Nr 1: Danyang-Kunshan-viadukten, 164,8 km
Betyg: 5.0
Den längsta brokonstruktionen i Kina, Asien och världen. Den togs i drift 2011, samtidigt som höghastighetsjärnvägen Peking-Shanghai, som den är en del av, öppnades. Den har funnits med i Guinness rekordbok sedan 2010 och har ännu inte slagits (eller ens varit nära).
Större delen av strukturen är ovan jord. Hela poängen med denna konstruktion är att tågen ska kunna köras smidigt i enorma hastigheter. Det finns endast en 9 kilometer lång sträcka över vattnet, där strukturen korsar Yancheng-sjön. Beläget på den sista sträckan av järnvägsspåret, strax utanför Shanghai.
Byggandet av vägen inleddes 2008. Efter ett par år och ett tillskott på 8,5 till 10 miljarder dollar (de exakta siffrorna har inte offentliggjorts, men det är trots allt en regeringsorder) är bygget över. Och 2011 togs vägen i bruk. Till skillnad från vissa andra sektioner ligger den i ett jordbävningsstabilt område, så inget särskilt jordbävningsskydd planeras eller krävs.
Vilken av de 10 längsta broarna i Kina betraktas som den mest imponerande och varför?
Den mest imponerande bron av de 10 längsta i Kina betraktas ofta som Hong Kong-Zhuhai-Macau-bron. Denna bro är imponerande på grund av dess imponerande längd på 55 kilometer och dess imponerande befästningshöjd på 280 meter. Dessutom är bron en kombination av broar, tunnlar och en konstgjord ö, vilket gör den till ett tekniskt mästerverk. Utöver dess imponerande tekniska prestanda har bron även en symbolisk betydelse då den knyter samman Hong Kong, Zhuhai och Macau och möjliggör för smidigare transport och kommunikation mellan dessa tre städer.