12 bästa motoroljor för Subaru Forester

*Bäst enligt redaktörerna. Om urvalskriterierna. Detta material är subjektivt och utgör inte en annons och inte heller en vägledning för inköp av. Det är viktigt att rådgöra med en expert före köpet.

Den populära motsatta stationvagnen produceras i den fjärde generationen – och den är redan åtta år gammal, så ett stort antal Foresters har redan lyckats komma ut ur garantin, och det är logiskt för deras ägare att vägra dyr service hos återförsäljare och originalmotorolja. Traditionellt sett börjar vi med fabriksinstruktionen, som erbjuder tre alternativ, när vi väljer en ersättare:

1. För bensinmotorer utan turboladdningDet är nödvändigt att använda motoroljor med viskositetsklass SAE 0W-20, dvs. vårt val är direkt begränsat till ”energisparande” oljor med låg viskositet, vilket bekräftas av instruktionen – det krävs en olja med API SM/SN-certifiering med obligatorisk förekomst av Energy Conserving-märkning eller med ILSAC GF-4/GF-5-kvalitetsklass.
2. För en bensinmotor med turbo, vilket är förväntat, kräver en olja med högre viskositet vid höga temperaturer – SAE 5W-30 med samma krav på kvalitetsklass. I Sveriges norra regioner är det naturligtvis vettigt att välja SAE 0W-30-oljor.
3. Diesel Forresterkräver användning av SAE 0W-30-olja i strikt överensstämmelse med ACEA C2- eller C3-kvalitetsklasserna.
4. Den sista punkten kräver mer ingående uppmärksamhet.Faktum är att C2- och C3-oljor har en betydande skillnad när det gäller viskositet vid höga temperaturer (HTHS) – med samma SAE-index har C2-olja lägre viskositet vid högre temperaturer och belastning än C3-olja. ACEA C3 ger naturligtvis bättre motorskydd under dessa förhållanden – och eftersom båda klasserna är godkända av tillverkaren föredrar vi de mer viskösa C3-oljorna i vårt val.

Bästa motoroljor för Subaru Forester

Bästa oljor för Subaru Forester med atmosfärisk bensinmotor

Shell He

x

tra SN 0W-20

Betyg: 4.9

Inhemsk motorolja, utvecklad specifikt för att uppfylla de specifika japanska kraven (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5) – en av de mest prisvärda på vår marknad. Vid priset på 4 liters behållare i intervallet 1700 krona kan det ursäktas för förväntad förkortning av serviceintervallet. Behovet av detta märks redan i den deklarerade alkaliniteten (7,9 mg KOH/g – vilket är lägre än Shell och Idemitsu). Viskositeten vid hög temperatur är enligt tillverkaren 8,32/s och hällpunkt – minus 45 grader. Inte den bästa prestandan, men glöm inte att vi jämför oljor med en anständig prisskillnad.

En faktisk analys av ett färskt oljeprov visar tydligt att farhågorna om låg livslängd är giltiga. Alkalisk olja uppmätt till 7,75 mg KOH/g, viskositet vid hög temperatur strax över 8 mm2/. Samtidigt är hällpunkten också lägre än den deklarerade (-48 grader) – möjligen på grund av en liten minskning av andelen förtjockningsmedel i en viss sats, men på det hela taget kan man säga att den motsvarar deklarationerna på ett normalt sätt. Eftersom basoljan oundvikligen hydrocracker till ett sådant pris, sammanfattar vi: man bör inte byta denna olja mindre än 7-8 tusen kilometer, liksom den dyrare Idemitsu. Idemitsu har dock ett försprång i form av ett högt alkaliantal, vilket gör att G-Energy flyttas nedåt i rankingen: när svavelhalten ökar kommer Idemitsu att ”åldras” långsammare med bränsle med högt svavelinnehåll.

Fördelar

• Lågt pris och allmänt tillgänglig i detaljhandelsnätet och på Gazproms tankstationer
• Goda egenskaper vid låga temperaturer

Nackdelar

• Genomsnittlig livslängd

SUBARU SN 0W-20

Betyg: 4.6

Vi föredrar att använda fabriksmonterade motoroljor som ett slags riktmärke för jämförelse när de finns tillgängliga i laboratoriet (eftersom biltillverkarna normalt inte offentliggör egenskaperna hos sina ”äkta” oljor): i många fall är de verkligen det bästa valet för en motor. Men till priset av 3800 krona för en 4-liters behållare (i skrivande stund) förlorar den ursprungliga Subaru-oljan för atmosfärisk Forester redan betygspoäng, med hänsyn till det faktum att sådana ”miljömässiga” och ”energibesparande” oljor verkligen kan hålla milstolpe på cirka 7-8 tusen, och användningen av dyr olja av det ”inhemska” varumärket är inte lönsam.

Med detta sagt är det inte särskilt imponerande med en hydrokrackerolja (som enligt viskositetsindexet har estertillsatser, vilket delvis förklarar priset) med en företagslogotyp på behållaren. Viskositet vid hög temperatur för ”tjugo” är inte dålig – 8,42/s (med en standardtolerans på 6,9-9,32Viskositetsindex (220 g/s), alkaliindex på halva nivån för den billigare G-Energy – 7,74 mg KOH/g. Oljan har en god marginal för försämring av prestanda med tiden – det är normalt för sådana motoroljor, men den klarar sig. 15 % flyktighet enligt Noak är dock mycket, och hällpunkten för en olja med denna viskositetsklass är inte särskilt imponerande: -43 °C. Med hänsyn till priset är original Subaru-oljan för Forester definitivt inte det bästa valet, den förlorar till och med till den billigaste oljan i rankingen och erbjuder ingenting i gengäld. Det märkligaste är att den faktiska producenten av den ursprungliga oljan på den Svenska marknaden är LLC ”LLK-International”, Perm (läs: Lukoil): priset kan inte ens motivera dess ”importerade” ursprung.

Fördelar

• Hög för denna klass av olja alkali nummer
• Högt viskositetsindex (över 220)
• God viskositetsstabilitet vid höga temperaturer

Nackdelar

• Högt pris
• Inte de bästa ”vinteregenskaperna” för SAE 0W-20

Bästa oljor för Subaru Forester med bensinturbo-motor

Mobil 1 X1 5W-30

Betyg: 4.9

Denna olja kan vi kalla det bästa valet för värmebelastade komprimerade motorer. När det gäller kvalitetsklasser uppfyller den inte bara utan överträffar Subarus krav: API-klassningen är den strängaste SN Plus-klassningen hittills och den är ILSAC GF-5-certifierad.

Oljans verkliga alkaliska tal är högt enligt standarderna för dess klass: 9 mg KOH/g, viskositeten vid hög temperatur enligt olika prover ger ett genomsnittligt tal på 11,5 mm2/. För SAE-klassen 5W-30 har tillverkaren samtidigt lyckats uppnå utmärkta lågtemperaturegenskaper: hällpunkten vid -52 grader är ännu lägre än vad man skulle förvänta sig, och oljan kan anses vara ett bra alternativ, även för kalla regioner i Sverige. Massfraktion av svavel – mindre än 0,2 %, reningsgraden av basoljan är hög. Basoljan i sig är en kombinerad olja, enligt spektrogrammet och de fysiska egenskaperna – GTL-olja har tillsatts till huvudfraktionen av hydrokrackningsolja, polyalfaolefiner och alkylerade naftalener förekommer. På så sätt har tillverkaren lyckats balansera pris och hållbarhet: prover tagna vid 15 000 körningar bekräftar att oljan precis har börjat närma sig den nedre gränsen för standarden när det gäller minskning av alkalinitet, samtidigt som den håller sig inom det viskositetsintervall som anges för SAE 5W-30. Oljan kan tydligt rekommenderas, särskilt mot bakgrund av dyrare och sämre kvalitet ”original” Subaru SN SAE 5W-30 – återigen var den så blek att vi bestämde oss för att inte ta med den i betygsättningen alls.

Fördelar

• Utmärkta stabilitetsegenskaper
• Hög grad av avskräckande egenskaper
• Minimal värdeminskning i en frisk motor
• Egenskaper vid låga temperaturer över genomsnittet för denna viskositetsklass

Nackdelar

• Relativt högt pris (nästan samma som originalet)

Mot

8100 Eco-
• te 5W-30

Betyg: 4.8

Med tanke på att man på en burk med denna olja kan se samma information om tillverkaren som på original Subaru-olja för den Svenska marknaden är prisskillnaden särskilt imponerande: om man för den ”ursprungliga” oljan måste betala mer än 3500 krona (för 4 liter) är priset för den ”icke-originella” oljan från samma fabrik cirka 1800 krona. Härmed Genesis Armortech JP-olja, utvecklad för att uppfylla kraven för japanska bilar och som har båda nödvändiga godkännanden (API SN och ILSAC GF-5), och som genom sina egenskaper är mycket lik Subaru SN SAE 5W-30. Viskositet vid hög temperatur som anges i teknisk dokumentation – 10,4 mm2/s, hällpunkt minus 41 grader: i motsats till Mot

, Spelade på att minska andelen förtjockningsmedel, för att få de viktiga för Sverige lågtemperaturegenskaperna.

Båda siffrorna förskjuts ännu lägre i den verkliga analysen: oljan fryser vid en lägre temperatur, men samtidigt är den något ”fetare” än vad som utlovats vid arbetstemperaturen. Likheten mellan dessa egenskaper och OE-oljan är mycket god, men den uppmätta alkaliniteten för Lukoil (8,12 mg KOH/g) är högre än för OE-oljan.

Med tanke på prisskillnaden kommer Lukoil därför definitivt att vara ett bättre substitut för den ursprungliga oljan – den förlorar inte på något sätt på den. I vår bedömning ligger den under Mobil 1 och Mot

På grund av dess sämre högtemperaturegenskaper jämfört med dem, vilket är oönskat vid tunga belastningar och drift i de södra regionerna i Sverige – åtminstone är det vettigt att minska utbytesintervallen.

Fördelar

• Oljan är mer än jämförbar med originaloljan till halva priset
• Anständigt alkaliantal
• Goda egenskaper vid låga temperaturer

Nackdelar

• Inte den bästa viskositeten vid höga temperaturer

ENEOS Premium Touring 5W-30

Betyg: 4.6



Denna japanska olja erbjuds i samma prissegment som Lukoil – i genomsnitt kostar en 4-liters behållare cirka 1800 krona (i skrivande stund). De deklarerade egenskaperna är inte heller rekordstora: viskositet vid hög temperatur på 10,69 mm/Hg2/s, ett lågt alkaliantal – 7,33 mg KOH/g. Enligt hällpunkten som anges till -36 grader är ENEOS till och med bättre än inhemsk olja – om Lukoil sänkte sina högtemperaturegenskaper, vilket delvis motiveras av bättre startegenskaper vid kyla, förlorar ENEOS i denna aspekt.

Oljan presterar till och med sämre än förväntat enligt laboratorieanalysen: den har underprestationer, även om de är små, både när det gäller viskositet och alkalinitet, och hällpunkten uppmättes endast till -34 grader. För en SAE 5W-30-olja är det här en mycket dålig kvalitet. Det enda där ENEOS lyckades sticka ut är låg volatilitet, men i listan över kritiska egenskaper när man väljer en olja tar den inte första platsen och vi skulle definitivt kalla ”Lukoil” det bästa valet för samma pengar.

Fördelar

• Generellt sett är oljan inte dålig för sitt pris när det gäller funktioner
• Låg volatilitet vid hög termisk belastning kan minska förbrukningen genom vevhusventilation

Brister

• Hög hällpunkt
• Alkalivärdet är lite lågt

Bästa oljor för Subaru Forester dieselmotor

Shell He

x

tra ECT C2/C3 0W-30

Betyg: 4.9



Castrol erbjuder en olja som konkurrerar med Shell, men förlorar främst på priset: en fyralitersbehållare kostar över tre tusen dollar. Med ett ACEA C3-klassningsbetyg i prestandalistan presterade den dock utmärkt i vår analys. Vid en viskositet vid hög temperatur på 12,092/Motoroljan har en hällpunkt på mindre än 60 °C (vilket är nära den övre gränsen för SAE 0W-30) och en hällpunkt på -44 grader: Jämfört med Shell är specifikationen mer inriktad på de högre temperaturerna; för tuff körning men mild frost rekommenderar vi att du väljer Castrol. Alkalisk värde – 8,69 mg KOH/g, oljan är väl kompatibel med bränslen med högt svavelinnehåll, vilket bekräftas av en analys av Castrols avfallsprodukt – normala serviceintervall överskrids inte samtidigt som den behåller tillräcklig alkalinitet och viskositet. Svavelhalten är mindre än 0,2 %, flyktigheten är 8 % och flampunkten är 245 grader – detta visar tydligt att det inte finns någon hydrokrackningsolja i ”basen”, enligt spektrogrammet har en ren polyalfaolefinolja använts här. Oljan har inga problem med termisk stabilitet och livslängd, och nivån av avlagringar i motorn kan hållas på ett minimum.

Det är dock värt att notera att medan Shell bara ligger en liten bråkdel under den övre gränsen för ACEA:s C3 gräns för sulfataska (0,06 %), är skillnaden med Castrol hela 0,2 %. Vi förstår att livslängden för ett dieselpartikelfilter i praktiken påverkas mycket mer av bränslekvaliteten och motorförhållandena, men vi kan inte låta bli att påpeka att det aktuella oljeprovet inte ger någon klar rätt att klassificera det som en olja med medelhög askhalt.

Fördelar

• Utmärkt viskositetsstabilitet och högt alkaliantal
• Hög tvättmedelsegenskaper
• Låg volatilitet

Nackdelar

• Bristande askhalt jämfört med kraven i ACEA C3
• Inte den bästa hällpunkten för denna klass

Mobil 1 ESP 0W30

Betyg: 4.7



Till skillnad från Shell och Castrol uppfyller Mobil 1 ACEA C3:s krav på askhalt (0,6 %), men till en hög kostnad: det påstådda lutvärdet är endast 6,3 mg KOH/g, dvs. det är en typisk olja med låg friktion och låg askhalt som kostar mer än både Shell och Castrol. Partikelfiltret kan hålla längre, men det kan kosta mycket mer pengar för motoroljan under tiden. Den kinematiska viskositeten vid 100 °C uppges vara mycket hög – 12,2 mm2/s, inga uppgifter om hällpunkt på tillverkarens webbplats, hur konstigt det än kan tyckas.

Utsläppstestet ger oljan ett delvis gott resultat: vid tio tusen kilometer kunde den behålla en hyfsad viskositet (11,6 mm2/s), och alkalivärdet ligger fortfarande inom standardområdet, även om det antyder vid tidpunkten för utbytet (3,91 vyu KOH/g). Markörer av motorförslitning i avfallet är eländiga, det vill säga vi kan rekommendera att byta denna olja bara var 10 000 kilometer och inte oroa sig för motor- och partikelfilterlivslängd… men temperaturen för oljefrysning förblev omätet, det är därför vi inte kommer att rekommendera det för de nordliga breddgraderna, bara för säkerhets skull: det bästa alternativet för dem kommer att vara Shell He

• x
  ECT C2/C3 0W-30.

  Fördelar

  • Bra livslängd för en medelalkalisk olja
  • Utmärkt skydd för motorns slitage
  • Minimalt med svavel och fosfor, låg askhalt
  • Viskositetsstabilitet vid höga temperaturer

  Nackdelar

  • Osäkerhet i fråga om egenskaper vid låga temperaturer

  TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30

  Betyg: 4.7

  

  Den franska tillverkaren är vanligtvis väl representerad på marknaden för dieseloljor med medelhög askhalt – de som uppfyller kraven för kvalitetsklass C3 enligt ACEA för Forester diesel – detta beror på det gemensamma arbetet med Rena

  t, för vilken Total tillverkar ”originalolja” för dieselmotorer under varumärket Elf. I vårt fall har Total också en stark punkt: till ett pris på 2200 krona för en 4-liters dunke följer oljan helt och hållet instruktionerna och har en påstådd alkalinitet på 7,5 mg KOH/g, vilket är mycket bra för en olja med medelhög aska och låg viskositet. Viskositet vid höga temperaturer enligt tillverkaren – 11,62/Oroljan har en god marginal för att minska viskositeten när den blir äldre. Med ett lågt viskositetsindex (180) anges hällpunkten som acceptabel – minus 45 grader.

  Låt oss gå vidare till laboratorieanalysen. Något över hällpunkten (-42 grader) är alkaliantalet betydligt lägre: endast 6,77 mg KOH/g. Fortfarande ett bra resultat för denna klass av motorolja, men detta alkaliantal med högsvavliga bränslen kommer definitivt att kräva en minskning av antalet mil mellan servicetillfällena. Samtidigt kan den hålla mycket längre med högkvalitativt bränsle: huvuddelen av ”basen” är inte hydrokrackning utan polyalfaolefin.

  Fördelar

  • attraktivt pris
  • Hög viskositet vid förhöjda temperaturer
  • Långsam minskning av alkaliantalet på bränsle av god kvalitet – i detta fall kan oljan köra ett normalt tömningsintervall

  Nackdelar

  • Känslig för bränslekvalitet, särskilt på äldre motorer

  Liknande inlägg:

  1. 11 bästa motoroljor för Subaru Forester Subaru Forester har varit känd i Sverige sedan 1997. Detta är en kompakt SUV, perfekt för stadsresor och långa resor. Bilen kan utrustas med bensinmotorer 2.0 2.5L, samt ett dieselaggregat 2.0...
  2. 12 bästa motoroljor för Niva Chevrolet General Motors och Atovaz har samarbetat för att skapa en av de mest prisvärda SUV:erna – Niva Chevrolet. Modellen har funnits sedan 2002 och finns med två motorer: 1.7 l, dosering...
  3. 10 bästa motoroljor för Honda Civic Den japanska bilen Honda Civic har tillverkats sedan 1972. Det är tack vare denna modell som bilfabriken har blivit ett världsberömt varumärke. Den tionde generationen finns för närvarande på den Svenska...
  4. 11 bästa motoroljor för Honda CR-V Den japanska CR-V crossovern från Honda är attraktiv med sina ekonomiska dieselmotorer, sin höga terrängförmåga med fyrhjulsdrift och sin rymliga interiör. Bensinmotorer 2.0 2.4L ger mer kraft och ger utmärkt dynamik....